近日，19托、重約9噸的工業(yè)品在上海機場—蘇州前置貨站完成報關、安檢后，按規(guī)范組裝在3張航空集裝板上，運往上海浦東國際機場，然后經航班發(fā)往歐洲。首批整板貨物的成功發(fā)運，標志著蘇州前置貨站業(yè)務模式取得新突破。
作為年進出口總值超2.6萬億元的外貿大市，蘇州超過40%的出口貨物依賴空運，尤其是生物醫(yī)藥、芯片等高附加值產品。如今，這座由蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州港航集團與上海機場集團、中國東航集團聯合打造的2700平方米前置貨站，以“安檢前置、查驗前置、服務前置”的創(chuàng)新模式，為蘇州企業(yè)實現了“零時差”出口，貨物在家門口就能“起飛”。截至10月26日，蘇州前置貨站已完成出口業(yè)務295票，貨重178.3噸，貨值1184萬美元，服務生產企業(yè)46家，貨物出口至意大利、日本、韓國等30個國家和地區(qū)。
130公里物流梗阻催生“一站式”服務變革
2025年4月7日清晨，蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內，一輛滿載電子元器件的民航監(jiān)管專用車緩緩駛離上海機場—蘇州前置貨站，朝著130公里外的上海浦東國際機場疾馳。這是全國首個跨省市、跨關區(qū)航空前置貨站啟用后的首票貨物，它的順利“出站”，標志著蘇州企業(yè)“家門口空運”的夢想成為現實——無需再將貨物輾轉至上海代理庫理貨、機場查驗，在蘇州本地就能完成安檢、報關、查驗全流程，物流時效提升12至24小時，地面成本降低10%至30%。
“以前貨物從出廠到送機起飛，傳統模式下由貨代全流程運營。全過程至少要兩三天時間。”蘇州生物醫(yī)藥頭部企業(yè)信達生物物流負責人虞建英告訴記者。貨代到企業(yè)提貨，運輸至上海代理庫，理貨、報關、集拼后送到上海機場，如遇海關查驗，須將貨物運至機場海關指定查驗點。海關查驗完成，再送機場安檢。這一系列流程，都是傳統空運模式下企業(yè)的“隱性成本”。
以生物醫(yī)藥產品為例，每年大量高價值生物藥需空運出口，對溫控和時效的要求都很高，運輸藥品的恒溫箱中靠干冰保溫，一旦耗時過長干冰揮發(fā)，再添加一次就要3000元。2024年初，當企業(yè)代表們在座談會上細數這些難題時，建設一個“能在蘇州完成所有機場流程”的前置貨站，逐漸成為政企共識。彼時，上海浦東國際機場正面臨另一種壓力——2024年貨郵吞吐量達377.83萬噸，躍居全球第二，每年9月至12月的旺季，40%的貨運量讓機場安檢機、倉儲空間頻頻告急。“就像千軍萬馬過獨木橋，要是能在蘇州分流一部分流程，對雙方都大有裨益。”上海浦東國際機場貨運站有限公司生產總監(jiān)史曄煒認為，滬蘇合作共贏有著堅實的基礎。
需求與供給的精準對接，讓前置貨站從構想走向落地。2024年11月，商務部印發(fā)《支持蘇州工業(yè)園區(qū)深化開放創(chuàng)新綜合試驗的若干措施》，明確“支持具備條件的長三角區(qū)域城市機場在蘇州工業(yè)園區(qū)建設前置貨站”，為這一創(chuàng)新項目按下“加速鍵”。短短5個月后，上海機場—蘇州前置貨站就正式啟用，蘇州工業(yè)園區(qū)航港物流總經理吳雪瑾這樣形容：“我們把130公里外的上海機場貨站，‘原汁原味’復制到了蘇州。”
“三前置+多協同”破解跨域運作難題
“貨物送到這里，就相當于送到了上海機場。”吳雪瑾的這句話，道出了前置貨站的核心價值。所謂“前置”，就是將原本需要在上海機場完成的關鍵流程，全部遷移至蘇州本地。安檢前置讓上海機場的專業(yè)安檢人員常駐貨站，按照最高標準完成貨物安檢，避免了異地二次安檢的耗時；海關查驗前置則通過滬寧海關聯網監(jiān)管平臺，實現“一次查驗、兩地互認”，園區(qū)海關關員通過實時監(jiān)控系統即可完成查驗流程，無預警貨物在浦東機場的電子解鎖時效提升85%以上；服務規(guī)范前置更讓企業(yè)省心，理貨、制單、貼嘜、組板等全流程服務一站式完成，徹底告別了傳統模式下“企業(yè)送貨到上海代理庫—機場查驗—安檢”的繁瑣鏈路。
跨關區(qū)監(jiān)管如何協同？以往，蘇州企業(yè)的貨物在蘇州報關后，到上海機場仍需接受二次查驗，而前置貨站要實現“一次查驗、兩地直通”，必須打通滬蘇海關的數據壁壘。南京海關所屬蘇州工業(yè)園區(qū)海關與上海海關所屬浦東機場海關聯合攻關，開發(fā)出全國首個跨關區(qū)智能監(jiān)管平臺——“滬寧海關前置貨站聯網監(jiān)管平臺”。如今，貨物在蘇州完成查驗后，海關人員會用“安全智能鎖”對集裝箱封志，鎖具的開關信息實時同步至兩地海關系統，運輸途中一旦出現異常開啟，系統會立即報警。“無預警記錄的貨物到了上海機場，直接電子解鎖，比傳統人工操作時效提升85%以上。”蘇州工業(yè)園區(qū)海關介紹，這種“數據多跑路、貨物少跑腿”的模式，讓跨關區(qū)監(jiān)管從“接力跑”變成了“同步跑”。
技術創(chuàng)新為跨區(qū)域監(jiān)管筑牢安全防線。為確保130公里運輸途中的萬無一失，貨站采用了一系列硬核科技：每輛民航監(jiān)管專用車都安裝了6個攝像頭、靜態(tài)全覆蓋視頻監(jiān)控和廂體異常開啟報警系統，配合GPS定位與電子圍欄，實現運輸全程可視化追蹤；貨物查驗區(qū)配備的安全智能鎖，能自動完成轉關模式中的“驗封、拆封”，后臺AI輔助判別讓流程更高效；專門鋪設的光纖專線接入上海機場內網，60組場內攝像頭實時傳回畫面，民航、海關等部門可同步監(jiān)控運營狀態(tài)。在安全標準上，貨站更是對標甚至超越民航7003標準。
正如南京海關所屬蘇州工業(yè)園區(qū)海關相關負責人所說：“這是跨省級行政區(qū)域、垂管體系跨部門、監(jiān)管技術跨代的三重協同，我們用現代科技打通數據，實現管理實時信息全獲取。”蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州港航集團與上海機場集團、中國東航集團的四方聯動，讓上海的航線資源與蘇州的產業(yè)基礎形成互補，構建起“不求所有，但求所用”的合作典范。
降本穩(wěn)鏈激活企業(yè)國際化發(fā)展新動能
“以前發(fā)一批貨到印尼雅加達，光在上海的流程就要兩天，現在在蘇州當天就能完成所有操作，綜合成本降低了20%。”頤坤生物運營高級總監(jiān)黃昌平對前置貨站服務模式給予高度評價。作為首批受益企業(yè)，頤坤生物在前置貨站試運行期間，就通過這里將106公斤、需2℃至8℃溫控的生物醫(yī)藥試劑出口至印尼，全程溫控穩(wěn)定，通關時效比以往提升近一倍。而對于生物醫(yī)藥企業(yè)而言，前置貨站的價值遠不止“省錢省時”。在前置貨站的生物醫(yī)藥監(jiān)管平臺內，記者看到，這里配備了-40℃至25℃的溫控設備，還有江蘇省首個100級海關高等級無塵查驗室，完全滿足生物藥、疫苗等特殊貨物的查驗需求。據介紹，以前在上海機場查驗時，貨物從恒溫箱取出到查驗完成，往往需要1至2個小時，現在在前置貨站，查驗全程在溫控環(huán)境中進行，就像給藥品上了“雙保險”，再也不用為運輸過程中的質量風險擔心。
這種改變，在蘇州的外貿企業(yè)中已成為普遍現象。在三星電子蘇州工廠的物流倉庫里，工作人員正將一批汽車顯示器玻璃打包發(fā)往前置貨站，這批貨物將通過那里的安檢和查驗，當天搭乘航班出口至捷克。“以前貨物運到上海后，要是遇到查驗，可能要耽誤1至2天，現在在蘇州就能提前知道是否需要查驗，有問題當場就能處理，再也不用擔心延誤。”工廠物流負責人說，僅物流時間縮短這一項，每月就能為企業(yè)節(jié)省近10萬元的隱性成本。
集成電路企業(yè)同樣享受到了精準服務。蘇州生益科技有限公司生產的覆銅板，是電子設備的核心部件，對運輸過程中的防震、防塵要求極高。“以前貨物在上海機場轉運時，難免會有顛簸碰撞，現在從廠里到前置貨站，再到上海機場，全程用專用貨架固定，運輸環(huán)節(jié)減少了3個，貨物損耗率下降了近50%。”公司物流經理算了一筆賬，按照每月出口50噸覆銅板計算，僅損耗減少這一項，就能為企業(yè)節(jié)省6萬多元。
從最初的“試水兩托小貨”，到如今的“噸級大貨常態(tài)化運輸”，前置貨站已成為蘇州企業(yè)“貨通全球”的重要樞紐。“這不僅是一個物流節(jié)點的創(chuàng)新，更是對長三角產業(yè)鏈供應鏈的優(yōu)化。”蘇州港航集團相關負責人表示，前置貨站通過將上海機場的服務功能前移至蘇州，讓長三角的航空資源實現了更高效的配置，“對于集成電路、生物醫(yī)藥這些對時效敏感的新質生產力領域，這種高效協同能幫助企業(yè)更好地參與全球競爭，為長三角一體化發(fā)展注入實實在在的動能。”
如今，走進蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)，時常能看到穿梭于企業(yè)與前置貨站之間的“無人提貨車”，它們通過海關系統的專用模塊實現“無感過卡”，讓物流效率再提升10%；在前置貨站的中控室，工作人員正通過5G物聯網系統，實時監(jiān)控每一輛運輸車輛的位置和貨物狀態(tài)；而在上海浦東國際機場，來自蘇州的貨物無需停留，直接從專用通道進入機坪——滬蘇兩地的“航空物流圈”，正以這樣的方式不斷融合，書寫著跨區(qū)域協同發(fā)展的新篇章。
